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          行業資訊

          細說氧傳感器

          2019-01-03  來自: 行業知訊 瀏覽次數:1069

          汽車知識普及-氧傳感器

          一、氧傳感器的功能:

          測定發動機排氣中氧氣含量,確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據這一信息實現以過量空氣系數λ=1為目標的閉環控制,以確保三元催化轉化器對排氣中HC、CONOX三種污染物都有高的轉化效率。

          氧傳感器安裝在發動機的排氣管上,位于三效催化轉化器之前,用于測量廢氣中的氧含量。如果廢氣中的氧含量高,說明混合氣偏稀,氧傳感器將這一信息輸入發動機電控單元(ECU),ECU 指令噴油器增加噴油量;

          如果廢氣中的氧含量低,說明混合氣偏濃,ECU 指令噴油器減少噴油量,從而幫助ECU 把混合氣的空燃比控制在理論值(14.7)附近。

          因此,氧傳感器相當于一個混合氣的濃度開關,它是電噴發動機實行閉環控制不可缺少的重要部件。

          二、氧傳感器工作原理:

          氧傳感器的工作原理與干電池相似,傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用,其基本工作原理是:在特定條件下(高溫和鉑催化),利用氧化鋯骨外兩側的氧濃度差,產生電位差,且濃度差越大,電位差越大。大氣中氧的含量為21%,濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧,稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因

          缺火產生的廢氣中含有較多的氧,但仍比大氣中的氧少得多。目前用的較多的氧傳感器是氧化鋯式的氧傳感器,它的內腔與大氣接觸,外表面與廢氣接觸,300℃時可將氣體中氧氣電離成氧離子,利用內外兩側氧離子溶度差向外輸出電壓給發動機控制單元。

          發動機只有達到特定的溫度才能激活氧傳感器。因此,檢測氧傳感器前,必須對發動機充分預熱,在氧傳感器達到正常工作溫度300℃~350℃以后才能進行檢測,在此之前,氧傳感器的電阻大,如同開路。這也是我們冬天為啥要預熱發動機的原因之一。

          目前有的車型采用主、副2 個氧傳感器,主氧傳感器(在前)通常帶有加熱器,副氧傳感器不帶加熱器,要依靠廢氣預熱,溫度超過300℃才能正常工作。但是大多數車型還是主副氧傳感器都帶加熱器,都是4線式的。

          對于加熱型氧傳感器,其加熱電阻的阻值一般為5Ω~7Ω。如果加熱電阻被燒蝕(電阻為無窮大),氧傳感器很難快速達到正常的工作溫度,此時應當更換氧傳感器。




          公司主營:自動化生產線,工裝夾具定制,氧傳感器設備,檢測設備,密封滑石塊等產品。咨詢熱線:伏經理189-1553-5338/甘經理189-1262-8676。地址:蘇州市吳中區前珠路18-16號

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